5. Bezirk GRIES

Als Graz 1564 Residenz von Innerösterreich wurde, setzte im städtischen Umland verstärkter Schlossbau ein: repräsentative Bauten ohne Wehrfunktion entstanden (und das trotz der drohenden „Türkengefahr“!). Selbst der Landesfürst Erzherzog Karl II. ließ sich ein Lustschloss in der nach ihm benannten Karl-Au errichten. Das Lustschloss erfuhr eine bemerkenswerte Metamorphose: 1784 Arbeitshaus, 1803 Provinzialstrafhaus, 1872 Zellengefängnis.

Nach dem Ersten Weltkrieg herrschte große Wohnungsnot in Graz. Und so wurde unter anderem mit dem Bau der Siedlung im Bereich Triester Straße begonnen. (Für alle Bauten wurden Arbeitslose herangezogen.) Der Nationalsozialismus schuf dann das große Siedlungsgebiet. Die Mehrzahl der Wohnungen war für umgesiedelte Südtiroler vorgesehen. Fertig gebaut wurden die Objekte teilweise allerdings erst nach 1945.

Der Zentralfriedhof hat allein schon aufgrund seiner Größe den Anspruch, eine Stadt der Toten zu sein. 1898 fand hier das erste Begräbnis statt. Der Friedhof ist heute interkonfessionell mit Gräberfeldern für muslimische und koptische Gläubige.

1861 begann Johann Weitzer (1832–1902) mit der Herstellung von Kutschen, doch bald verlegte er sich auf den Bau von Lokomotiven und Waggons. Zu den Abnehmern zählten u. a. Indien, Java, China, Australien. Auch Militärfuhrwerke, Dampfkessel etc. wurden produziert, später auch Straßenbahnen. 1938 erfolgte die Stilllegung des Werks,  1941 die Fusionierung mit den Pauker-Werken. Nach 1945 wurde im SGP-Werk Graz Lokomotivgeschichte geschrieben. Heute ist das Siemens-Werk Graz-Eggenberg anerkannt für die Entwicklung und Fertigung von Fahrwerken für alle Arten des modernen schienengebundenen Verkehrs.

Am 3. April 1938 kam Adolf Hitler nach Graz. Als Lokalität für eine Massenkundgebung wurde bewusst die Lokomotivmontagehalle gewählt, wo die Maschinen seit Längerem stillstanden.

Janez/Johann Puch (1862–1914), ein Schlosser aus Ptuj/Pettau, verließ 1899 seine Werkstätte in der Strauchergasse und richtete an der Südgrenze der Stadt sein Fahrradwerk ein (Puchstraße!). Bald wurden dort auch Motorräder und Autos gebaut. 1914 beschäftigte Puch bereits 1.000 Mitarbeiter/innen. Nach seinem Tod wurde die Firma mit Austro-Daimler verbunden und 1938 zu Steyr-Daimler-Puch fusioniert. Im Werk Graz wurden 86 % der Motorräder Österreichs gebaut. Während des Krieges verlagerte sich der Produktionsschwerpunkt nach Thondorf.